L'industrie mondiale du transport maritime fait face à un nouveau problème: une fois difficile de trouver des conteneurs, maintenant trop nombreux pour s'adapter
Nov 23, 2022
Il est rapporté que l'industrie maritime mondiale est confrontée au contraire du précédent problème « difficile à trouver un conteneur »: il ne peut pas être mis plus de conteneurs vides. Le ralentissement économique et la baisse de la demande en raison de l'excédent d'inventaire ont conduit à un arriéré de conteneurs vides dans les ports, et il n'y a pas assez d'espace d'entrepôt pour accueillir tous les conteneurs.
Conteneur xChange, une plate-forme de location et de négociation de conteneurs, rapporte que le ratio commande-inventaire de l'industrie a fortement baissé, ce qui signifie que l'inventaire est élevé, mais la demande ralentit, ce qui a eu un effet d'entraînement à différents stades de la logistique des conteneurs. 2023- Oui.
Il n'y a pas assez d'espace d'entrepôt pour accueillir tous les conteneurs, a déclaré Christian Roeloff, co-fondateur et PDG de Container xChange. Les entrepôts seront sous encore plus de pression dans les mois à venir, car l'inventaire des conteneurs est libéré plus loin sur le marché. C'est un défi clé pour certaines entreprises, tout en étant un avantage concurrentiel pour d'autres, en particulier en Chine, où des conteneurs vides sont repositionnés.
Andrea Monti, PDG de Sogese, qui a des entrepôts de conteneurs dans différents endroits en Europe, a parlé au Sommet de conteneurs numériques en octobre: Notre entrepôt à Milan est tellement encombré et le nombre de conteneurs est en augmentation que nous retournons certaines demandes de contrats de service d'entrepôt.
Avec l'approche de Noël et la saison de pointe de la cargaison techniquement pas et se passe cette année, les détaillants sont méfiants des niveaux élevés d'inventaire à portée de main.
Monti a déclaré: les détaillants ont assez d'inventaires. Une fois qu'ils sont à court d'inventaire en Amérique du Nord et en Europe, ils vont commander à nouveau et la demande de capacité va reprendre. Cela ne reviendra pas aux niveaux de pointe observés pendant l'épidémie, mais il reviendra certainement à la tendance à la hausse moyenne à long terme.
Pour résoudre le problème des entrepôts débordants, des ports comme le port de Houston ont commencé à facturer des frais pour les conteneurs stationnés sur le quai pendant plus de sept jours, a déclaré Darin Miller, gestionnaire maritime national pour le fournisseur mondial de gestion des réclamations Sedgwick.
Trop de conteneurs sur les navires ou dans les ports, souvent assis pendant des semaines, conduisent à une pénurie d'espace d'entreposage, ce qui ne fait qu'exacerber la crise de la chaîne d'approvisionnement en cours, car elle affecte le repositionnement et l'expédition des conteneurs.
Pour les propriétaires de conteneurs, cela pourrait signifier des frais de stockage de conteneurs plus élevés pour les entrepôts, car de plus en plus de conteneurs sont empilés, a déclaré Johannes Schlingmeier, co-fondateur et PDG de Container xChange.
D'après le dernier rapport de Drewry, il y a actuellement un excédent estimé à plus de 6 millions de conteneurs TEU, en raison d'un nombre record de nouveaux conteneurs livrés dans 2021. Plus de 7 millions de conteneurs ont été produits à ce moment-là, et les locateurs et les compagnies maritimes évitent d'éliminer les conteneurs plus anciens en raison de problèmes de congestion.
Les conteneurs vieillissants sont maintenant vendus sur le marché secondaire à un rythme accéléré, car les transporteurs maritimes s'attaquent aux problèmes de surcapacité pour s'aligner sur les prévisions actuelles et à court terme de la demande et de la capacité des navires. 2023- Oui.
Le dernier rapport logistique mensuel de Container xChange montre que le prix moyen de transaction et le coût de location à sens unique pour les conteneurs standard en Chine est tombé à son niveau le plus bas en deux ans. le prix était US$3,711 en octobre et a encore baissé en novembre (à ce jour).
Les valeurs de CAx (indice de disponibilité des conteneurs) sont beaucoup plus élevées qu'avant l'éclosion, ce qui signifie que les conteneurs entrants sont significativement plus élevés que les conteneurs sortants dans les ports chinois cette année comparativement à 2019 et au-delà.
Depuis mai 2022, les taux de location à sens unique pour les conteneurs standard de la Chine à l'Amérique du Nord ont diminué mois par mois, de $1,773 à $344 en octobre. Les taux de location aller simple de la Chine à l'Europe ont diminué de $2,845 en janvier à $1,726 en mai et après à $910 en octobre de cette année.
Roeloffs a ajouté: La baisse des taux de fret et des prix des conteneurs indique une faible demande de conteneurs et un excédent de conteneurs. Plus cet écart est important, plus les taux de fret et les prix des conteneurs seront bas. En raison du manque de haute saison cette année, les entreprises de logistique ont déjà commencé à se préparer pour le Nouvel An chinois.
Le déséquilibre croissant entre l'offre et la demande de conteneurs, le nombre croissant de conteneurs vides destinés à l'Asie et l'espace de stockage de plus en plus serré seront des sujets de préoccupation dans 2023.
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