グローバル配送業界は新しい問題に直面しています:コンテナを見つけるのに苦労したら、今すぐ多くの人が適合する

グローバルな輸送業界は、以前の「コンテナを見つけるのが難しい」問題の反対に直面していると報告されています。 より多くの空のコンテナは置くことができません。 過剰な在庫による経済の減速と需要の減少は、ポート内の空のコンテナのバックログにつながり、すべてのコンテナを収容するのに十分な倉庫スペースはありません。

コンテナxChangeは、コンテナリースと取引プラットフォームで、業界が受注生産率を急激に下回っていることを報告しています。つまり、在庫が高くなりますが、需要は遅くなり、コンテナの物流のさまざまな段階でリップル効果が認められています。最も著名な問題の1つは、倉庫スペースの欠如であり、これは、コンテナの再配置と2023で出荷に大きな影響を与えます。

コンテナのXChangeの共同創設者兼CEOであるChristian Roeloff氏は、すべてのコンテナに対応するための倉庫スペースが十分ではありません。 コンテナの在庫が市場にさらにリリースされるため、倉庫は今後数か月でさらに圧力をかけます。 これは、いくつかの企業にとって重要な課題であり、同時に、他の人にとって競争上の優位性であり、特に中国の空のコンテナが再配置されている。

欧州のさまざまな場所でコンテナ倉庫を持つSegeseのCEOであるAndrea Montiは、10月にDigital Container Summitで講演しました。ミラノの倉庫は混雑しており、倉庫サービス契約のリクエストを返しているコンテナの数が増えています。私たちは地元の倉庫が新しい顧客を受け入れることができない状況にあります。

クリスマスのアプローチとピークの貨物シーズンは、今年は技術的にないと起こっていると、小売店は手作業で高い在庫レベルを警戒しています。

Monti氏は述べました:小売店は十分な在庫を持っています。 彼らは北アメリカとヨーロッパで在庫から実行すると、彼らは再び注文し、容量がピックアップする需要が要求されます。 これは、流行の間に見られるピークレベルに戻りませんが、それは確かに長期平均上向きの傾向に戻ります。 何が起こっているのは、貨物が再び「オンタイム」配信されていることです。 そのため、企業がより効率的な海上輸送時間を調整するにつれて、新しい注文が遅くなることがわかります。

オーバーフロー倉庫の問題に対処するため、ヒューストンのポートなどのポートは、7日間以上ドックに駐車されたコンテナの充電手数料を開始しました。グローバルクレーム管理プロバイダーSedgwickのDarin Miller氏は述べています。

船や港に多くの容器をtoo, 多くの場合、最後に数週間座って, 倉庫スペースの不足につながる, それは容器の転置と出荷に影響を与えるので、継続的なサプライチェーンの危機を悪化させる.

コンテナの所有者にとって、コンテナのコンテナの保管料は、コンテナのXChangeの共同設立者兼CEOであるヨハネス・スリングメイアーが積み上げられていると述べた。

また、Drewryの最新のレポートによると、現在、2021で配信される新しいコンテナのレコード数による6百万TEUコンテナ以上の推定剰余金があります。 7百万TEU以上のコンテナがその時点で生産され、より少なく、配送会社は混雑の問題のために古いコンテナを排除することを避けています。

エージングコンテナは、現在、海運会社が既存および短期の需要と船舶能力予測と整合するために、過小容量の問題に対処するため、加速速度で二次市場で販売されています。 夏以来、輸送ラインによる契約の非更新のために返される機器の量が大幅に増加しています。 これにより、2023を継続します。

コンテナxChangeの最新の月間物流レポートでは、中国における標準コンテナの平均取引価格と片道リースコストが2年以内に下落していることが示されています。価格は10月にUS $ 3,711で、11月にさらに下落しました。

CAx(Container Availability Index)の値は、発生前よりもはるかに高くなります。つまり、この年は2019とそれを超える中国港でのインバウンドコンテナよりも大幅に高くなります。

2022は、中国から北アメリカまでの標準的な容器の片道リースレートが1か月に減少し、10月に$ 1,773から$ 344に。 中国からヨーロッパへの片道リースレートは、1月に$ 2,845から5月に$ 1,726に落ち、今年10月に$ 910にさらに。

Roeloffsは、貨物料金とコンテナの価格の低下は、弱いコンテナの需要とコンテナの余剰を示しています。 このギャップが大きいほど、コンテナの貨物の輸送率が低く、価格が高くなります。 今年のピークシーズンの欠如のために、物流会社はすでに中国の旧正月の準備を開始しました。

コンテナ供給と需要の高まりに、アジアで絶え間なく厳しい倉庫保管スペースが期待される空コンテナが増えるほど、2023では懸念の話題になります。

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