米国のポートのナンバーワンシートが交換されました。
9月 28、2022
最新のデータは、米国東部のニューヨークとニュージャージーの港をアメリカに押し上げ、米国の1港に輸出し、米国のロサンゼルスの港とカリフォルニアのロングビーチを上回る、という最新のデータが示されています。
ニューヨークとニュージャージー(PANYNJ)のポートの権限からのデータが、8月の24.1%でコンテナのトラフィックが増加したことを示しています。 2019、パンデミックの前に。
具体的には、8月、ニューヨークとニュージャージーのポートは、ポートの歴史の中で「バスティ8月」とマークされた843,191 TEUの合計を処理しました。
同時に、米国西部のロングビーチのポートは806,940 TEUsを扱い、ロサンゼルスのポートはそれぞれ、805,314 TEUの合計を出荷し、米国港で2位と3分の1位をランク付けしました。
コスト面での配慮により、東南アジアから輸入される商品のほとんどは、米国の西海岸に公園を選んだ。
バルト運輸取引所とフレイトスが立ち上げたグローバルコンテナ貨物指数は、中国/東アジアから米国の西海岸への現在の貨物価格が$ 3,441/40-footコンテナ(FEU)であり、中国/東アジアから北ヨーロッパへの貨物料金は$ 7,657/FEUです。 イーストの価格は、その高値から落下するが、西西側のものと同じくらい高価な2倍以上です。
外国の貿易業界で多くの人々は、労働契約交渉による潜在的なストライキの懸念のために、この夏、貨物所有者やキャリアは、米国西のラインを避けるために早期調整を行い、米国西から米国東に貿易の流れの継続的な転送につながりました。
以前は、ニューヨークとニュージャージーの港は米国で3番目に大きい港であり、米国東海岸の最大の港でした。 歴史的データは、以前、東海岸のすべての港の中で、貨物の72%がニューヨークとニュージャージーの港を最初の港として選んだことを示しています。 ポートは、東海岸の最大の消費者市場への直接アクセスのためにも競争しています。
物流の継続的な成長は、東海岸と湾岸港が貿易の流れの現在のシフトの勝者を占め、物流会社や倉庫がこれらの港にサービスを提供しています。また、増加したコンテナからも恩恵を受けています。
同時に、米国の伝統的な輸入および輸出ゲートウェイの容積は、米国への減少を続けてきました。 8月には、ロサンゼルスのポートのボリュームは、年々前に15%と5年間の平均の下9%ダウンしました。
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最新のデータは、米国東部のニューヨークとニュージャージーの港をアメリカでNo. 1港に押し上げる8月の歴史的輸入および輸出コンテナの処理量が米国の東に押し出していることを示しています。
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